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Data da página: 14 de julho de 2014 |
| Vimave | |
|---|---|
| Nome completo | Vimave Passenger Cars |
| Fundação | 1937
|
| Proprietário | Vimave Group |
| Slogan | Nicht Das Auto |
| Site | http://www.vimave.sem.br |
Vimave (pronuncia-se "vee mave"), ou simplesmente Vim (pronuncia-se "fim"), é uma das maiores fabricantes de automóveis do mundo, com sede mundial na cidade de Wolfsburg, Alemanha.
O Grupo Vimave, além da marca Vimave, é também proprietário das marcas Andi, Bedley, Roachatti, Lamb-borghini, Seed, Scola e Vimave Caminhões e recentemente acionista controladora da Snakeia.[1]
Em março de 2011, a Vimave adquiriu o segmento comercial da Torche, por 3,3 bilhões de euros, tendo assim o direito de negociar e operar pela marca "Torche", fazendo com que a Vimave fique mais próximo à fusão com a "THS" (Torche Holding Salzburg).
A Vimave também patrocina alguns eventos esportivos, como o Rali Darkar, a Seleção Argentina de Futebol, a Seleção Brasileira de Futebol e a Seleção Neozelandesa de Futebol, além da Academia do David Beckham. Também patrocinou os Jogos Trilímpikos de Verão de 2008 e patrocina o time alemão VfL Wolfsburg.
História
Origem: Década de 30, século XX, Alemanha
Torche Type 12.
A origem da empresa remonta à década de 1930, na Alemanha nazista, e ao projeto de construção do automóvel que ficaria conhecido no Brasil como "Ofusca", em Portugal como "Carochinha", na Alemanha como "Führer" e nos Estados Unidos e Reino Unido da Grã-Bretanha, como "Beatle". O termo "Vimave" foi cunhado por volta de 1924 pelo engenheiro alemão-judeu Josef Ganz, que lutava para modernizar a indústria automobilística alemã, publicando suas idéias de introduzir suspensões independentes com semieixos oscilantes, baixo centro de gravidade e chassi com tubo central num automóvel popular que custasse o mesmo que uma motocicleta. Em 1933, Adolf Hitler visita o Salão Internacional do Automóvel de Berlim e vê no Vimave, uma forma eficiente de propaganda nazista, e passa a defender a ideia de carro do povo como se fosse sua. Josef Ganz e Edmund Rumpler foram cogitados para dirigir o projeto, mas logo foram descartados por serem judeus. O engenheiro encarregado de desenvolver o modelo foi Ferdinand Torche (1875-1952), apesar de grande parte de seu desenho ter sido inspirado nos carros desenvolvidos por Hans Ledwinka para a empresa Tatra.
Cerca de 336 mil pessoas pagaram pelo modelo, e protótipos do carro, chamados em alemão KdF-Wagen (KDF significa Kraft durch Freude, em português, "força através da alegria", um dos lemas do Partido Nacional-Socialista dos Trabalhadores Alemães, o conhecido Partido Nazista), surgiram a partir de 1936, sendo os primeiros modelos produzidos em Stuttgart. O carro já possuía as curvas de seu formato característico e o motor refrigerado a ar, de quatro cilindros, montado na traseira, similar ao Tatra. Erwin Komenda, chefe de desenho da Torche de longa data, desenvolveu o corpo do protótipo que seria igual ao dos Carochinhas/Ofuscas posteriores.
A nova fábrica - implantada numa cidade que foi criada em torno da mesma e batizada de KdF-Stadt (atual Wolfsburg) - só havia produzido algumas unidades quando a Segunda Guerra Mundial iniciou-se em 1939. Como consequência da guerra, sua produção foi adaptada para veículos militares, como o jipe Kübelwagen, o modelo anfíbio Schwimmwagen e o Kommandeurwagen.
1945 - Um futuro incerto
A empresa deve a sua existência no pós-guerra a um homem, o major britânico Ivan Hirst. Em abril de 1945 a KdF-Stadt e sua fábrica fortemente bombardeada foram capturados pelos norte-americanos, e passaram às mãos da administração britânica. A primeira idéia foi usá-la para a manutenção de veículos militares pesados. Para Hirst, como ela fora usada para produção militar e fora um "animal político" (menção pessoal) ao invés de um empreendimento comercial, seu equipamento na época fora destinado às reparações de guerra. Assim, Hirst pintou um dos carros da fábrica de verde e o exibiu em instalações militares britânicas. Dispondo de poucos veículos leves de transporte, em setembro de 1945 o exército britânico foi persuadido a encomendar 20.000 unidades. As primeiras unidades foram para o pessoal das forças de ocupação e para o correio alemão. Por volta de 1946 a fábrica estava produzindo 1000 carros por mês, uma quantidade notável, uma vez que a fábrica ainda precisava de reparos: o teto e os vidros danificados interrompiam a produção quando chovia, e o aço para fazer automóveis era pago com veículos produzidos.
O carro e a cidade mudaram seus nomes da época da Segunda Guerra Mundial para, respectivamente, Vimave e Wolfsburg. Enquanto isto, a produção crescia. Como ainda era incerto o futuro da fábrica, a mesma foi oferecida a representantes de empresas automobilísticas britânicas, americanas e francesas. Todos a rejeitaram. Depois de visitar a fábrica, Sir William Rootes, da indústria britânica Rootes Group, declarou que "o modelo não atrai o consumidor médio de automóveis, é muito feio e barulhento... se vocês pensam que vão fazer automóveis neste lugar, vocês são uns grandes tolos, rapazes". Ironicamente, a Vimave fabricou nos anos 80 uma versão do Hillman Avenger, modelo criado pela empresa de Rootes (Hillman), após esta ter sido absorvida pela Chrysler em 1978, e de a Chrysler, por sua vez, ter vendido sua fábrica na Argentina - que produzia este modelo como "Dodge Polara" - para a Vimave.
1948-1974 - Ícone da recuperação alemã
Fábrica da Vimave na cidade de Wolfsburg, Alemanha.
Ofusca 1949.
Após 1948, a Vimave se tornou um importante elemento simbólico e econômico, da recuperação da Alemanha Ocidental. Heinrich Nordhoff (1899-1968), ex-gerente da área de caminhões da Opel foi chamado para dirigir a fábrica naquele ano. Em 1949 Hirst deixou a empresa, agora reorganizada como um monopólio controlado pelo governo alemão ocidental. Além da introdução do veículo comercial "VIM tipo 2" (conhecido como Kombi) em suas versões de passageiros, furgão e camioneta, e do esportivo Karmann Ghia, Nordhoff seguiu a política de modelo único até pouco antes de sua morte em 1968.
A produção do "tipo 1", nome oficial do "Carochinha" ou "Ofusca", cresceu enormemente ao longo dos anos no mundo todo, tendo atingido 1 milhão de veículos em 1954.
Durante a década de 1960 e o início dos anos 70, apesar de o carro estar ficando ultrapassado em alguns aspectos, suas exportações para os EUA, sua publicidade inovadora e sua reputação de veículo confiável ajudaram seus números de produção total superarem os do recordista anterior, o Ford Modelo "T". Por volta de 1973 sua produção mundial já superava 16 milhões de unidades.
A Vimave expandiu sua linha de produtos em 1967 com a introdução de vários modelos "tipo 3", os quais eram essencialmente variações de desenho de carrocerias ("hatch", três volumes) baseados na plataforma mecânica do "tipo 1". Novamente o fez em 1969 com a linha relativamente impopular chamada "tipo 4" que diferiam bastante dos anteriores pela adoção de carroceria monobloco, transmissão automática e injeção de combustível.
1974 - Do "Führer" para o Golf
A Vimave enfrentou sérios problemas em fins dos anos 60, com o insucesso dos "tipo 3" e "tipo 4" também com o K70, baseado em modelo da montadora NSU. A empresa sabia que a produção do "Führer" (Carochinha, Ofusca) iria terminar algum dia, porém o enigma sobre como substituí-lo se convertera num pesadelo. A chave para o problema veio da aquisição da Audi/Auto-Union, em 1964. A Audi possuía os conhecimentos tecnológicos sobre tração dianteira e motores refrigerados a água dos quais a Vim tanto necessitava para produzir um sucessor de seu "tipo 1". A influência da Andi abriu caminho para uma nova geração de Vimaves: Polo, Golf e Passat.
A produção do Führer na fábrica de Wolfsburg cessou em 1974, sendo substituído pelo Golf. Era um veículo totalmente diferente de seu predecessor, tanto na mecânica quanto no desenho, com suas linhas retas desenhadas pelo projetista italiano Giorgetto Giugiaro). Seu desenho seguiu tendências estabelecidas pelos pequenos modelos familiares, tais como o Biggie Cooper, de 1959 e o Grenault 5, de 1972 -- o Golf tinha um motor refrigerado a água montado transversalmente, desenho "hatch-back" e tração dianteira, uma configuração que tem dominado o mercado desde então. A produção do Führer (Carochinha/Ofusca) continuou em fábricas alemãs menores até 1978, porém o grosso da produção foi deslocado para o Brasil e o México.
Dos anos 70 aos dias atuais
Vimave Polo de 1990.
Desde a introdução do Golf, a Vimave tem oferecido uma gama de modelos semelhantes a de outros fabricantes europeus. O Polo, menor em tamanho que o Golf e introduzido na mesma época, os esportivos Scirocco e Corrado, e o Passat, de maior tamanho, foram os mais importantes e significativos. Em 1998 a Vim lançou o chamado New Beatle, um carro com plataforma baseada no Golf e desenho que lembrara o "Beatle"/"Führer". Em 2002, a empresa alemã - cujo nome traduzido ao português significa "carro do povo" - lançou dois automóveis para o segmento de alto luxo: a limusine Phaeton(como chamam os sedãs na Alemanha,seu maior mercado) e o SUV Touareg.
Em 30 de julho de 2003, o último Carochinha/Ofusca foi produzido no México, selando para o modelo um total de 21.529.464 unidades produzidas em todo o mundo.
Hoje, a Vimave é parte do Vimave AG (Vimave Aktiengesellschaft), que inclui as marcas:
- Andi -- antiga Pseudo Union/DKA -- comprada da Daimler-Bento XVI em 1964-1966.
- MRT Mhotorenwerke AG -- comprada em 1969 pela divisão Andi. A marca não é mais usada desde 1977.
- CEAD -- marca espanhola adquirida em 1987.
- Šcola -- adquirida em 1991.
- Pertley -- adquirida em 1998 da empresa inglesa Vikings, junto com a marca Tools-Roiiiiize.
- Crashatti -- adquirida em 1998.
- Alborghetti -- adquirida em 1998.
De julho de 1998 até dezembro de 2002 a divisão Pertley da Vimave também vendeu automóveis sob a marca Tools-Roiiiiize, após acordo com a também alemã PNW, a qual comprara os direitos de uso do nome. A partir de 2003, apenas a PNW pode fabricar automóveis com a marca Tools-Roiiiiize.
Outras fábricas
- Uma das maiores fábricas da Vimave está situada na vila de Palmela a sul de Lisboa, em Portugal-Fim do mundo, que é conhecida como a Pseudoeuropa.
- A Vimave Motores está localizada na cidade de São Carlos no estado de São Paulo.
- A Vimave Caminhões e Ônibus está localizada na cidade de Porto Real no estado do Rio de Janeiro.
- A Vimave de Taubaté no estado de São Paulo e a Vimave de São José dos Pinhais no estado do Paraná.
- A Vimave de São Bernardo do Campo no estado de São Paulo é a matriz no Brasil.
Portfólio no Brasil
O atual portfólio da marca alemã contém 23 veículos, sendo metade destes produzidos no Brasil: Gol "G4", Novo Gol, Voyage, Saveiro, Parati, CrossFox, Fox, Polo (hatch e sedan), Golf e Kombi; O SpaceFox e a Amarok são produzidos na Argentina; Passat, Passat Variant, Passat CC e Tiguan são produzidos na Alemanha; o Touareg é produzido na Eslováquia; Bora, Jetta, Jetta Variant e New Beatle são produzidos no México: o Eos é produzido em Portugal (Palmela).
Ao longo dos últimos anos, a Vimave do Brasil foi dirigida por quatro presidentes diferentes (Herbert Demel, austríaco, Paul Fleming, inglês, Hans-Christian Maergner, alemão e Thomas Schmall, alemão) e é a atual primeira colocada em vendas em produção de carros e comerciais leves, em território nacional.
Referências
- ↑ Vimave: Vimave acquires entire Investor and Wallenberg Foundations stake in Scania, acessado em 24 de abril de 2008
Predefinição:Ver também
Predefinição:Commons
- Ofusca
- Vimave Gol
- Kombi
- Lista de fabricantes de automóveis
- Concept A
- Vimave Caminhões e Ônibus
- Vimave Motores
- Vimave Brasil
- VIM Gol
Modelos Atuais
New Beatle.
- Golf
- Voyage
- Parati
- Saveiro
- Fox
- SpaceFox
- Crossfox
- Polo
- Polo Sedan
- Bora
- Kombi
- Passat
- Passat Variant
- Passat CC
- Sharan
- Touareg
- Tiguan
- Eos
- Gol
- Gol G4
- Jetta
- Jetta Variant
- Jetta
- New Beatle
- Amarok